既然是Coupe版，那么正在运动材干上分明就不行迁就。这辆将起首正在欧洲商场上登录的后驱版E级车可能供给七种差异的动力采取，包罗了三款汽油机和两款柴油机，而北美商场的消费者则只可采取两款：292马力的3.5升V6车型和388马力的5.5升V8车型。这两款车型都装备了飞驰全新的七速自愿变速箱，正在燃油经济性上平宁顺性上都有尚佳的再现，当然依据着制动能量罗致装备，低阻力轮胎和更高效的水泵，这款新车比过去的CLK要越发环保。
而咱们此次试驾的即是这款E350CGI车型，由于它必定将成为飞驰E级Coupe贩卖中的主力军。转动钥匙，全盘给咱们的感到都卓殊有层次。正在怠速状况下，车子的平和性相当增光，基本感到不到车子一经被打着了。而它装备了燃油直喷手艺的V6策动机正在公途行驶时也有着卓殊乖巧的相应。换上运动形式，自愿变速箱的再现也不错，升挡的时辰卓殊平顺，而正在迅疾降挡提速时，也没有打击感。独一略显不敷的地耿介在于它350牛米的最大扭矩必要正在3000转往后材干获得，也即是说你要先容忍一下它的平白痴能叫醒它的潜能。
咱们举行的加快测试再次声明了这台策动机的增光，百公里加快6.5秒的劳绩算得上相当不错了。因为电子限速，它的最大速率被限定正在了255公里/小时，比老款CLK320要强横的众，而与目前的敌手：奥迪A53.2FSI和宝马330iCoupe比拟，也有相当大的上风。
它的公途行驶感到也承受了飞驰车所特有的性格特征。你的第一感到即是这款车相当妥当，但跟着速率连续擢升，你便会感触到它选配AAC套装（先辈型智慧独揽组件）的威力了。它可能将转向可变齿比和电子避震独揽很好的团结正在沿途，并通过三个选项（满意，法式和运动）来满意你的差异需求。
而最令人觉得满意的地方时它正在高速上巡航的感到，卓殊踏实，无论是途噪照样风噪都很小。除了增光的隔音手艺以外，它通过风洞测试而获得的0.24Cd风阻系数使它成为了目前量产车中最流线的车型之一。固然如许流线，但飞驰的特质却并没有从打算中磨灭，这不得不说是个卓殊不错的打算。
当然无论车体有如何的变革，都正在传感器的监测之中。固然转向的感到正在刚动手有些显得轻飘，但跟着车速的连续扩展，转达的途感新闻也越来越填塞了。正在弯道上，这款Coupe再现出了卓殊壮大的抓地力和安谧性，让你感到卓殊安然，富足信念，正在极限下会再现出必定的转向不敷。而假如探测到了打滑情状，安谧独揽编制的介入吵嘴常急速的，不会让你的神经正在危害与刺激上逛走。
正在观念领先性上，宝马平昔都正在引颈着车界的潮水，不外此次飞驰分明要将先下手为强这个旨趣诉诸手脚了，借助着新款E级车的打算和底盘，他们的新产物确切再现出了不错的水准，从头扶植了飞驰正在Coupe车型上的名望。飞驰一经入手了，奥迪和宝马的同级车也一经箭正在弦上，一场德邦三剑客的好戏就此正式拉开序幕。
E级轿跑车最大的亮点即是打算了，无论哪个角度都很美丽，每次开它都能给你带来极大的满意感，这即是它的魅力所正在。
E级轿跑车的驾驶感触跟凡是的E级卓殊亲切，但它却比凡是的四门版E级看起来更有风味，适合那些尊重颜值的人。
E级轿跑车开起来远没有看起来那么运动，E 300 轿跑车的动力再现也没比E 200 轿跑车强太众，是以我以为买辆E 200 轿跑车就足够了。
外观内饰的制型打算都没题目，即是200 四驱版本的动力开起来实正在对不起这外观，我倡导线后驱的版本就好了。
这是一台让人看着开着都很让人眷恋的车，E Coupe也是同级别中少有的优美，假如它开起来再众那么一丝灵动的话，那么这台车将会越发可儿。
飞驰平昔走的是安详优美套途，E Coupe根基都做到了，只不外邦内没有引入400 双涡轮增压版本有点让人缺憾；说了这么众，最终还得落实到钱上，性价比最高的实在即是200后驱版本。
E350敞篷版的拉风和同类车型不太一律，它没有那么显明跑车的感到，相反则是一种由内而外发放的优美与浸稳，很有滋味。以C级 平台开拓的它，起首便正在宝马3系和A5敞篷版中占了低贱，由于它叫“E Class”。别的，它映现也确实补偿了目前飞驰正在细分车型中的 空白。
同样是飞驰E级，但此次的E350敞篷版带给了咱们差异的感触，来自C级的底盘让它再现的越发紧凑，极为均衡的操控性和底盘的安谧性让人觉得无意，乃至不感觉这是一辆后驱车。当然，显示华丽性的地方也同样一个都不少，再加上拉风的软顶敞篷，说是有钱人的玩具实在并不外分。
这是一辆会集了品德和浪漫的车，驾驶方面延续了飞驰向来的安详气派，你会惊讶的挖掘纵然这辆车属于性格车型，但实质上却适合18-80岁的各种人群，这即是飞驰车的特征，谁都适合具有，只消有钱。
这是一款气派化的产物，固然具有增光的策动机，可是它的精华却是享福细密和感官。80万的代价买一个C级底盘+E级外壳，不行说有性价比，是以，它只可定位气派化产物。
不折不扣的好车，它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有气派，飞驰向来的高尚优美。可是动力方面差点趣味，固然3.5升策动机够用了，但不是邦际上最先辈的CGI系列直机。别的它的代价显明高于敌手，总感觉不是很值。倡导研讨小排量的E 260 Coupe吧。
E350 coupe实在即是C级和E级利益相团结的混血儿，它很美丽，同时也照应到了车辆的操控性、级其它标志以及动力机能再现，可能说简直正在试驾前对产物的希望正在E350 coupe上都获得了验证，我是很热爱。
飞驰E的品牌精华是最大特征，我很热爱飞驰的品牌，可是我不热爱飞驰的驾驶感到，依旧粘手的目标盘让我若何都不爽。同时，我对E300的机能也不得志。总体来说，这是个感性大于理性的车型。
飞驰说它是环球最佳行政座驾，这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和厉谨的德邦工艺，新一代E级确切配得上这个称呼。但我感觉不全部，比拟A6L、5系和E级，你会感觉E级更有亲和力，并不像敌手那样给人过于厉格拘束的感到，飞驰说这叫wellcome home，E级可能给人宾至如归的温馨感触。只怅然最先辈的策动机还没拿到中邦来。
新E级将满意和品位的意境再次擢升，我更容许用“小S级”来刻画它！不外飞驰E 300的动力与后座适用性的照样让我不太得志。
